PARIS (Reuters) - (Correction: Corrige au 1er paragraphe le montant de la commande qui est de 5,5 milliards de dollars pour 60 A220-300, et non pas 2,75 milliards de dollars.)
Air France-KLM a annoncé mardi une commande de 60 A220-300 à Airbus estimée à 5,5 milliards de dollars (4,9 milliards d'euros) selon les derniers prix catalogue publiés, afin de remplacer la flotte A318 et A319 d'Air France à partir de septembre 2021.
La commande des A220-300 de 150 sièges, dont Reuters a révélé l'imminence il y a dix jours, est assortie de 30 options et 30 droits d'acquisition, précise le groupe franco-néerlandais dans un communiqué.
Air France-KLM annonce aussi qu'il sortira les 10 très gros porteurs A380 de la flotte d'Air France d'ici 2022 et qu'il étudie leur remplacement par des appareils de nouvelle génération.
"L'environnement de compétition actuel limite les marchés sur lesquels l'A380 peut être exploité de façon rentable", note Air France-KLM.
Avec ses quatre réacteurs, l'A380 consomme 20% à 25% de carburant en plus par siège que les appareils long-courriers de nouvelle génération et émet plus de CO2, un argument de poids au moment où l'aérien est pointé du doigt pour son impact sur les émissions de gaz à effets de serre.
Les coûts de maintenance de l'appareil sont en augmentation et la rénovation des cabines des A380 d'Air France nécessiterait aujourd'hui un investissement très important, souligne aussi Air France-KLM.
"Conserver cet appareil dans la flotte impliquerait des coûts importants et ne serait pas pertinent d'un point de vue économique, alors même que le programme de cet avion a été stoppé par le constructeur en 2019", ajoute le groupe.
Airbus a annoncé en février la fin du programme de l'A380 dont le dernier exemplaire sera livré en 2021, la faiblesse des ventes ayant eu raison du plus grand avion de ligne au monde, source d'émerveillement pour les passagers mais d'inquiétudes pour les responsables financiers.
Ces décisions d'Air France-KLM, prises lors du conseil d'administration réuni pour statuer sur les comptes semestriels du groupe, font suite à la nouvelle répartition annoncée fin juin du restant des commandes fermes de Boeing 787 et d'Airbus A350 afin d'harmoniser les flottes des deux compagnies soeurs.
Air France-KLM, qui a transporté l'an dernier plus de 100 millions de passagers, exploite une flotte de 541 appareils pour ses trois principales marques, Air France, KLM et la low-cost Transavia, vers 318 destinations dans le monde.
Air France-KLM a annoncé mardi une commande de 60 A220-300 à Airbus estimée à 5,5 milliards de dollars (4,9 milliards d'euros) selon les derniers prix catalogue publiés, afin de remplacer la flotte A318 et A319 d'Air France à partir de septembre 2021.
La commande des A220-300 de 150 sièges, dont Reuters a révélé l'imminence il y a dix jours, est assortie de 30 options et 30 droits d'acquisition, précise le groupe franco-néerlandais dans un communiqué.
Air France-KLM annonce aussi qu'il sortira les 10 très gros porteurs A380 de la flotte d'Air France d'ici 2022 et qu'il étudie leur remplacement par des appareils de nouvelle génération.
"L'environnement de compétition actuel limite les marchés sur lesquels l'A380 peut être exploité de façon rentable", note Air France-KLM.
Avec ses quatre réacteurs, l'A380 consomme 20% à 25% de carburant en plus par siège que les appareils long-courriers de nouvelle génération et émet plus de CO2, un argument de poids au moment où l'aérien est pointé du doigt pour son impact sur les émissions de gaz à effets de serre.
Les coûts de maintenance de l'appareil sont en augmentation et la rénovation des cabines des A380 d'Air France nécessiterait aujourd'hui un investissement très important, souligne aussi Air France-KLM.
"Conserver cet appareil dans la flotte impliquerait des coûts importants et ne serait pas pertinent d'un point de vue économique, alors même que le programme de cet avion a été stoppé par le constructeur en 2019", ajoute le groupe.
Airbus a annoncé en février la fin du programme de l'A380 dont le dernier exemplaire sera livré en 2021, la faiblesse des ventes ayant eu raison du plus grand avion de ligne au monde, source d'émerveillement pour les passagers mais d'inquiétudes pour les responsables financiers.
Ces décisions d'Air France-KLM, prises lors du conseil d'administration réuni pour statuer sur les comptes semestriels du groupe, font suite à la nouvelle répartition annoncée fin juin du restant des commandes fermes de Boeing 787 et d'Airbus A350 afin d'harmoniser les flottes des deux compagnies soeurs.
Air France-KLM, qui a transporté l'an dernier plus de 100 millions de passagers, exploite une flotte de 541 appareils pour ses trois principales marques, Air France, KLM et la low-cost Transavia, vers 318 destinations dans le monde.
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